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青島新機場飛行區道面混凝土施工全面展開 青島膠東國際機場位置

   2018年4月17日訊 日前,青島新機場飛行區道面混凝土開始大面積施工,場道工程全面鋪開。作為飛行區跑滑道工程的最后一項,也是最核心的施工階段,道面混凝土層施工自3月14日啟動試驗段以來,一直備受矚目。前期,受材料漲價和料源短缺等不利影響,場道工程全面推進一度受阻。在指揮部的統籌協調和科學組織下,通過多渠道進料,與施工單位共同承擔等方式,確保了料源保質保量進場,為道面混凝土大面積施工奠定基礎。
  青島新機場飛行區道面混凝土施工全面展開 青島膠東國際機場位置

  2018年,是青島新機場建設的“安裝調試年”,也是決定2019年能否順利轉場運行的關鍵年。按照總體工期計劃,年內計劃全部完成場區道面混凝土施工,飛行區所有工程項目具備初步驗收條件。
  
  飛行區工程總占地949萬平米,道面工程的混凝土總用量185萬方,約合。飛行區各分部分項工程積極推廣新技術、新工藝、新設備的應用。一是國內首次大面積采用道面瀝青復合層新型工藝。傳統跑道工藝采用水泥混凝土板(42cm)+水泥穩定碎石(40cm)+砂礫石(30cm)結構。該設計由于道面基層長期浸水、瀝青耐沖刷能力降低(道面下基層浸水以及航空器滑過時產生橫向剪切壓力)等等原因,極易導致混凝土板底脫空現象,嚴重的會導致道面板斷板。為改進設計,業內提出隔離層的做法,當前較為普遍和常用的做法是土工布和土工膜,該設計造價便宜,但功效頗小。
  
  2015年,同濟大學研究推廣瀝青基復合式封層隔離層施工,可以極大提高道面瀝青隔離和耐沖刷能力。青島新機場“敢于吃螃蟹”,國內首次大面積應用于飛行區工程,保守估計,未來每年至少節省場道維護保養費用1千萬左右。目前,該技術規程初稿已編制完成,正提報民航局申請2018年民航安全能力建設項目,同步形成行業規范推廣至各大機場使用。
  
  二是引進維特根SP500混凝土滑膜攤鋪機進行道面混凝土施工。維特根SP500機身前配置的布料犁能夠均勻的分布混凝土,機身配有16根重型高頻電動振搗棒,振搗范圍廣、激振力大;同時機身先進的找平及轉向控制系統可確保精確的攤鋪效果。滑模施工攤鋪作業一次成型、正常施工速度為0.9m/min,較以前人工施工節省勞動力10~12人、水灰比降低約0.02~0.03。
  
青島新機場飛行區道面混凝土施工全面展開 青島膠東國際機場位置
 
 
  機場位于膠州市中心東北11公里,大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間,距青島市中心約40公里。
  
  總體規劃
  
  按照總體工作計劃,青島膠東國際機場在2015年開建,總工期為四年,預計在2019年竣工驗收。
  
  本期工程以2025年為目標年,工程總投資約381.75億元,其中機場工程300.45億元,建設2條平行遠距跑道,跑道長度3600米,跑道間距2200米,航站樓面積45萬平方米,建設工期約4年,建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸,飛機起降30萬架次的保障需求。空管工程、供油工程、東航基地工程和山航基地工程,分別由各自業主投資,合計81.3億元。遠期以2045年為目標年,規劃將再建設2條近距跑道,跑道長度3200米,航站樓面積達70萬平方米,可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次,貨郵吞吐量100萬噸,飛機起降45萬架次的保障需求。

    青島新聞



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